南粵先賢、“中國(guó)鐵路之父”詹天佑，在艱苦的社會(huì)環(huán)境和惡劣的自然環(huán)境下主持修筑了中國(guó)人自主設(shè)計(jì)和建造的第一條鐵路京張鐵路。詹天佑之孫詹同偉說(shuō)，詹家的家訓(xùn)是：各出所知，各盡所能，使國(guó)家富強(qiáng)，不受外侮，以自立于地球之上。這個(gè)家訓(xùn)延續(xù)今日，詹氏后人正如詹天佑一樣，敢為人先，不斷創(chuàng)新，為國(guó)家的富強(qiáng)不斷努力。
詹天佑在修建京張鐵路時(shí)，創(chuàng)造性地解決了工程中一系列的技術(shù)難題，表現(xiàn)了中國(guó)工程技術(shù)專家的高度智慧，令外國(guó)專家十分震驚。京張鐵路的成功修建，也徹底擊碎了外國(guó)專家說(shuō)“中國(guó)人不能獨(dú)立修建鐵路”的預(yù)言，為中國(guó)鐵路工程技術(shù)界在世界上贏得了地位，也是中國(guó)近代史反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)重大勝利。
因地制宜 創(chuàng)新“中距離鑿井法”
1905年，清朝政府決定修建京張鐵路。這是從北京通往西北的交通干線，在軍事上、經(jīng)濟(jì)上都有重要意義。當(dāng)時(shí)，有兩個(gè)帝國(guó)主義國(guó)家競(jìng)相爭(zhēng)奪筑路權(quán)，想借此在中國(guó)擴(kuò)張自己的侵略勢(shì)力。他們認(rèn)為，京張鐵路工程浩大，中國(guó)工程師是絕對(duì)修不成的，到頭來(lái)還得靠他們。
在這種情勢(shì)下，詹天佑毅然接受了京張鐵路總工程師的重任。
修筑京張鐵路，以南口到岔道城一段工程最為艱巨。這段路線，中隔居庸關(guān)、八達(dá)嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，要開(kāi)鑿四個(gè)隧道，長(zhǎng)達(dá)1600多米。
在隧道工程中，詹天佑因地制宜，創(chuàng)造出一套科學(xué)的施工方法。他創(chuàng)造性地使用“中距離鑿井法”，在隧道中點(diǎn)挖一個(gè)豎井，從中間向兩頭開(kāi)鑿;同時(shí)又在隧道兩端向中點(diǎn)鑿進(jìn)。這樣有四個(gè)工作面一齊施工，工程進(jìn)度可以加快一倍。不到3年，四個(gè)隧道就全部鑿?fù)恕?/p>
“神跡”設(shè)計(jì) “人”字形折返線
在線路設(shè)計(jì)上，詹天佑創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)也是聞名國(guó)外的。八達(dá)嶺一帶，地勢(shì)險(xiǎn)峻，山高坡陡，如果采用通常的螺旋式線路，不但工程造價(jià)昂貴，而且坡度太大，行車危險(xiǎn)。詹天佑巧妙地設(shè)計(jì)出“人”字形折返線，緩和線路坡度。這條鐵路建成后，很多外國(guó)專家過(guò)來(lái)參觀后，都驚嘆這項(xiàng)工程是“絕技”、“奇跡”。
京張鐵路從1905年9月動(dòng)工，到1909年9月全線通車，比原計(jì)劃提前兩年完成，還節(jié)余工程費(fèi)用28萬(wàn)多兩銀子。
家族傳承 各出所知各盡所能
外人說(shuō)，詹家有一個(gè)價(jià)值連城的傳家寶——慈禧太后賞賜的鑲嵌著瑪瑙的金鐘。但是，對(duì)于詹家人來(lái)說(shuō)，他們心目中的傳家寶并不是金鐘，而是真正鼓舞整個(gè)家族的精神，也就是他們一代代傳承的家風(fēng)：各出所知，各盡所能，使國(guó)家富強(qiáng)，不受外侮，以自立于地球之上。
詹天佑曾經(jīng)自述，“我是一名工學(xué)家，我的使命，是以創(chuàng)造性建設(shè)，謀求社會(huì)進(jìn)步。”他這種思想在詹家后人中影響至深。
詹同偉說(shuō)，他從小就聽(tīng)父親詹文珖說(shuō)起很多關(guān)于爺爺詹天佑的事。“祖父教育后代，要以國(guó)家利益為先，敢于創(chuàng)新，敢為天下先。