廣州公交集團客輪有限公司現(xiàn)有營運船舶51艘，主要為2000年以后設計建造的第二代新型客船。舊型客輪分為230客位系列鋼質(zhì)客船、450客位系列鋼質(zhì)客船、800客位系列鋼質(zhì)客船等四種船型，第二代新型客船分為公司自主設計建造的新型渡輪、199客位玻璃鋼（含鋼玻）水巴系列、99客位玻璃鋼水巴系列、改良型199客位玻璃鋼水巴系列、34米199客位鋼質(zhì)水巴系列以及27米299客位渡輪等船型。具體情況介紹如下：
一、230客位系列鋼質(zhì)船舶
280客位系列客輪（現(xiàn)客位數(shù)降為230客位）為我司上世紀八十年代初期為解決市民過江輪渡需求而投資建造系列鋼質(zhì)客船。該款船型建造總數(shù)接近30艘，現(xiàn)參與營運的僅余2艘，今年10月份將全面退出營運。該系列船舶設計簡潔、大方、實用，全船設計航速約為7.5節(jié)，設計載客量為280客位，可載運自行車，動力僅為一臺83kw高速柴油機，單舵單槳、采用人力機械傳動舵機；一層客艙采用全透風設計，方便乘客觀景及利用船只航行過程自然風乘涼；該系列船還有機駕合一，駕室在二層甲板方便駕駛員瞭望從而大大提高了船只安全性能等優(yōu)點。這類船有如下缺點：一是僅設一套動力系統(tǒng)，相對于雙動力系統(tǒng)船只安全性能較差；二是開式機艙設計，噪音大；三是船四周沒有門窗圍蔽，下雨天雨水會飄進客艙，四是沒有設置發(fā)電機組，船上服務設施少，服務設施擴展功能差。
該系列船外觀靚麗，節(jié)能實用，在當時屬于較高檔次的內(nèi)河客船，很多以珠江河為背景的影視作品以這類船只為取景對象。
二、450客位鋼質(zhì)客船系列
450客位系列鋼質(zhì)客輪為我司上世紀八十年代中期為解決郊區(qū)較長航線需求而投資建造系列鋼質(zhì)客船。該款船型建造總數(shù)接近10艘，現(xiàn)參與營運的僅余2艘。該系列船舶繼續(xù)沿用280客位系列渡輪簡潔、大方、實用的設計風格，但是也有部分采用了較先進的設計，主要體現(xiàn)在采用雙主機動力系統(tǒng)、加設發(fā)電機組、采用降低駕駛員勞動強度及安全系數(shù)更高的液壓舵機操舵系統(tǒng)。全船設計航速約為11節(jié)，設計載客量為450客位，可載運自行車，動力為二臺105kw高速柴油機及1套24kw發(fā)電機組，雙舵雙槳；一層客艙采用全透風設計，方便乘客觀景及利用船只航行過程自然風乘涼；該系列船同樣保留有機駕合一，駕室設在二層甲板、方便駕駛員瞭望，大大提高了船只安全性能的優(yōu)點。這類船缺點比280客位系列船較少，一是采用開式機艙噪音大；二是船四周沒有門窗圍蔽，下雨天雨水會飄進客艙；三是船上服務設施少，發(fā)電機組功率小，擴展服務的潛力較差。
三、800客位系列鋼質(zhì)客船系列
該系列船舶都生產(chǎn)于上世紀八十年代中后期和450客位鋼質(zhì)客船同期建造，該種船型主要被開發(fā)應用于市區(qū)內(nèi)客流量大的過江輪渡航線，該系列船總共建造9艘，現(xiàn)用于公交營運的僅余3艘。該系列船相對于450客位系列鋼質(zhì)客船有所改進，采用閉式機艙、相對而言航速較慢，載客量更大。全船上配置雙主機動力系統(tǒng)、雙發(fā)電機組、采用降低駕駛員勞動強度壓縮空氣操舵系統(tǒng)。全船設計航速約為8節(jié)，設計載客量為800客位，可載運自行車，動力為二臺105kw高速柴油機及2套12kw發(fā)電機組，雙舵雙槳、采用壓縮空氣操舵系統(tǒng)；一層客艙采用全透風設計，方便乘客觀景及利用船只航行過程自然風乘涼；該系列船同樣保留有機駕合一，駕室設在二層甲板方便駕駛員瞭望從而大大提高了船只安全性能的優(yōu)點。這類船缺點比280客位及450客位系列船較少，一是船四周沒有門窗圍蔽，下雨天雨水會飄進客艙；二是船上服務設施少，發(fā)電機組功率小，擴展服務的潛力較差
該系列船舶由于載客量大，投放后在解決當時市民渡江需求方面起到重大作用，甚至在2013年國慶黃金周水巴開通期間在疏運客流方面起到重大作用。部分船只也被改裝為珠江夜游船。
玻璃鋼199客位
鋼玻復合199客位
我司2008年為開通第一條水巴線路開發(fā)了199客位玻璃鋼（含鋼玻）系列水巴船，該系列船舶設計航速約為12節(jié)，載客量為199客位，雙舵雙槳、雙動力、液壓操舵系統(tǒng)、機架合一操控系統(tǒng)，船上還配備安裝了GPS船舶定位系統(tǒng)、AIS船舶避碰系統(tǒng)、電子海圖儀、測深儀、船用雷達、客艙視頻監(jiān)控系統(tǒng)、水冷中央空調(diào)系統(tǒng)等一系列的先進設備。船上分一層、二層水冷中央空調(diào)觀光載客客艙，三層觀光載客露天平臺。該類型水上巴士了開通“芳村—中大”航線，是廣州尚在經(jīng)營的第一條水巴航線。
五、 公司自行設計建造的渡輪系列
隨著上世紀80年代渡輪到期強制淘汰，由我司自行研制并由自有船廠建造出改良型新型渡輪用于補充相應淘汰船運力。該系列船舶設計上采用比較時尚的流線型外觀，航速約為9節(jié)，載客量分別為120、150、230客位，該系列船主要用于頂替280客位系列渡輪，但已克服了280客位渡輪設計上的缺點，采用雙舵雙槳、雙動力系統(tǒng)（穗水巴01船為單主機）、液壓操舵系統(tǒng)、機架合一操控系統(tǒng)、閉式機艙設計，船上還配備安裝了GPS船舶定位系統(tǒng)、AIS海圖系統(tǒng)、測深儀、船用雷達、客艙視頻監(jiān)控系統(tǒng)、二層水冷空調(diào)系統(tǒng)等一系列的先進設備等。船上由低到高分設一層公交客艙、二層空調(diào)觀光客艙、三層觀光載客露天平臺不同的功能區(qū)，是一種過渡期難得的多功能船。
我司2013年開始實施《廣州市水上巴士發(fā)展規(guī)劃》，按規(guī)劃部署，為解決人流量不大，但距離較長的連接城鄉(xiāng)之間的規(guī)劃航線需求，我司開發(fā)建造26.8米玻璃鋼99客位系列船舶，該系列船只到2014年底將達到8艘。根據(jù)其應用航線的特點為，該系列船舶設計航速約為12節(jié)，載客量為99客位，雙主機動力系統(tǒng)、雙發(fā)電機組、液壓操舵系統(tǒng)、雙舵雙槳、機架合一操控系統(tǒng)，船上還安裝了GPS船舶定位系統(tǒng)、AIS船舶避碰系統(tǒng)、電子海圖儀、測深儀、船用雷達、全船各方位高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)、水冷中央空調(diào)系統(tǒng)等一系列的先進設備。船只采用時尚流線型設計，船上外觀和內(nèi)飾舒適程度可媲美游艇，使市民以公交的價格，享受到游艇的舒適待遇。
我司2013年開始實施《廣州市水上巴士發(fā)展規(guī)劃》，按規(guī)劃部署，為解決人流量較大、距離較長的連接城鄉(xiāng)之間的規(guī)劃航線需求，開發(fā)建造改良型32米玻璃鋼199客位系列水巴船舶（其中二艘為鋼玻復合結(jié)構(gòu)），該系列船只到2014年底將達到8艘，設計航速為12節(jié)，載客量為199客位，雙主機動力系統(tǒng)、雙發(fā)電機組、液壓操舵系統(tǒng)、雙舵雙槳、機架合一操控系統(tǒng)，船上還安裝了GPS船舶定位系統(tǒng)、AIS船舶避碰系統(tǒng)、電子海圖儀、測深儀、船用雷達、全船各方位高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)、水冷中央空調(diào)系統(tǒng)等一系列的先進設備。改良型水巴比原設計水巴外觀更時尚、內(nèi)部裝飾更高檔，船只外觀和內(nèi)飾舒適程度可媲美游艇，使市民以公交的價格，享受到游艇的舒適待遇。
八、34米199客位鋼質(zhì)船舶系列
我司2013年開始實施《廣州市水上巴士發(fā)展規(guī)劃》，按規(guī)劃部署，為解決人流量較大、距離較長的連接市區(qū)二處舊地的規(guī)劃航線需求，我司開發(fā)建造34米玻璃鋼199客位系列船舶該系列船舶建造于2013年中期，用于市區(qū)新增水上公共交通航線的運營需求，該系列船舶設計航速約為12節(jié)，載客量為199客位，雙動力、液壓操舵系統(tǒng)、雙舵雙槳、機架合一操控系統(tǒng)，船上還安裝了GPS船舶定位系統(tǒng)、AIS海圖系統(tǒng)、測深儀、船用雷達、全船各方位高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)、中央空調(diào)系統(tǒng)等一系列的先進設備。船上分首層落地玻璃空調(diào)觀光載客客艙、二層觀光載客露天平臺。
九、27米渡輪系列
該類渡輪長27米，寬8米，荷載量為299客位。根據(jù)目前水上公交營運船只的使用情況，新型渡輪船舶在滿足載客量、安全、美觀等因素的考慮下，對去年建造的34米鋼質(zhì)水巴船型進行優(yōu)化改進?？团搩舾咛嵘?.5米，內(nèi)部整潔明亮，座椅布置整齊有序，圍壁采用半封閉式設計，設有可移動推窗，還新增配置了電風扇，這樣不僅雨天能擋雨，冬天能遮風，夏天也能納涼，大大提升了船只在不同天氣條件下運行的舒適性，而且半封閉的設計還能較好提高小孩子乘船的安全性。
在設計的過程中，船型充分考慮了放置單車的需求，在船尾甲板處設置了單車放置專門的區(qū)域，該區(qū)域長7米，寬1.8米，足夠容納12輛單車。